Ο δανικός ναυτιλιακός γίγαντας Maersk και η ελβετική MSC ανέλαβαν τη λειτουργία δύο βασικών λιμένων στον Διώρυγα του Παναμά, μετά την απομάκρυνση του Χονγκ Κονγκ τον περασμένο μήνα, ανακοίνωσε τη Δευτέρα η κυβέρνηση του Παναμά.
Το Ανώτατο Δικαστήριο του Παναμά ακύρωσε τον περασμένο μήνα τη σύμβαση με τον όμιλο CK Hutchison Holdings ως διαχειριστή των λιμένων Balboa και Cristóbal στη διάσημη πλωτή οδό, μετά από νομικές προσφυγές. Η υπόθεση προέκυψε από αγωγές που χρονολογούνται από το 2021 και από κυβερνητικό έλεγχο το 2025, όπου διαπιστώθηκαν παρατυπίες.
Την Δευτέρα, η κυβέρνηση του Παναμά ανέλαβε επίσημα τον έλεγχο των λιμενικών εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων γερανών, οχημάτων, υπολογιστικών συστημάτων και λογισμικού, βάσει διατάγματος που αποσκοπεί να εγγυηθεί την ομαλή λειτουργία τους έως ότου ανατεθεί νέα παραχώρηση εντός 18 μηνών.
Ο πρόεδρος Raúl Mulino δήλωσε ότι το «διάταγμα κατάληψης» ήταν «ένα εξαιρετικό νομικό εργαλείο». «Αυτό δεν συνεπάγεται καμία απαλλοτρίωση αυτών των περιουσιακών στοιχείων, αλλά τη χρήση τους για να διασφαλιστεί η λειτουργία των λιμένων μέχρι να καθοριστεί η αξία τους», είπε.
Σύμφωνα με το σχέδιο, μια μονάδα της AP Møller-Maersk θα εποπτεύει το λιμάνι Balboa στην πλευρά του Ειρηνικού του καναλιού, ενώ το λιμενικό τμήμα της MSC θα διαχειρίζεται το λιμάνι Cristóbal στην πλευρά του Ατλαντικού. «Αυτό είναι μια επίδειξη εμπιστοσύνης στη χώρα μας, η οποία ανακτά την εικόνα της και το διεθνές κύρος που δεν έπρεπε ποτέ να χάσει», πρόσθεσε ο Μουλίνο. Κατηγόρησε την CK Hutchison ότι η δεκαετής παραχώρηση της δεν είχε «καμία διαφάνεια», λέγοντας ότι είχε δημιουργήσει «ένα αυτόνομο έδαφος στο οποίο οι αρχές δεν είχαν καμία σημασία».
Η CK Hutchison δήλωσε ότι είχε σταματήσει τις δραστηριότητές της στους τερματικούς σταθμούς τη Δευτέρα και χαρακτήρισε την εξαγορά «βίαιη» και «παράνομη». Η τοπική μονάδα του ομίλου, Panama Ports Company, την χαρακτήρισε «κατάσχεση». Πρόσθεσε: «Η κατάσχεση των λιμανιών από το κράτος του Παναμά είναι το αποκορύφωμα της παράνομης εκστρατείας που ξεκίνησε το κράτος πριν από ένα χρόνο εναντίον της PPC, των επενδυτών της και της σύμβασης παραχώρησης».
Η εταιρεία δήλωσε ότι δεν είχε συναινέσει στη χρήση οποιουδήποτε από τον εξοπλισμό της και δεν είχε λάβει καμία αποζημίωση. Η Marliz Bermúdez, διευθύνουσα σύμβουλος της APM Terminals Panama, μιας μονάδας της Maersk, δήλωσε ότι προτεραιότητα της εταιρείας ήταν να διασφαλίσει τη συνέχεια, εγκαθιστώντας παράλληλα ένα νέο λειτουργικό σύστημα «έτσι ώστε το λιμάνι να μπορεί να επαναλάβει σταδιακά τις δραστηριότητές του». Η MSC δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο.
Η MSC ήταν μέλος ενός κονσόρτσιουμ, στο οποίο συμμετείχε και η BlackRock, το οποίο συνήψε συμφωνία πέρυσι για την απόκτηση του 90% των μετοχών της μονάδας που διαχειρίζεται τα δύο λιμάνια. Η συμφωνία ύψους 23 δισ. δολαρίων κέρδισε τα εύσημα του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος την χαιρέτισε ως ένδειξη ότι η κυβέρνησή του «ανακτούσε» τη διώρυγα.
Ωστόσο, το Πεκίνο επέμεινε αργότερα ότι η κρατική ναυτιλιακή γίγαντας της Κίνας Cosco θα έπρεπε να έχει την πλειοψηφία των μετοχών, γεγονός που ώθησε τους αγοραστές να επανεξετάσουν την απόφασή τους.
Ο Αλμπέρτο Αλεμάν Ζουμπιέτα, πρώην διοικητής της διώρυγας, έχει διοριστεί επικεφαλής μιας τεχνικής ομάδας που θα επιβλέπει την μεταβατική περίοδο. Ο Μουλίνο υποσχέθηκε ότι η δημοπρασία για τα λιμάνια θα γίνει «με διαφάνεια και ταπεινότητα, ώστε να μην επαναληφθούν τα λάθη του παρελθόντος».
Η υπουργός Εργασίας Τζάκλιν Μουνιόζ δήλωσε ότι «δεν θα υπάρξουν απολύσεις». Η Hutchison προσέφυγε σε διαιτησία κατά του Παναμά μετά την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου, και το Πεκίνο προειδοποίησε ότι η χώρα της Κεντρικής Αμερικής θα πληρώσει «βαρύ τίμημα» για την απόφαση αυτή. Το Πεκίνο έχει επενδύσει σημαντικά ποσά στον Παναμά από τότε που η χώρα άλλαξε τη διπλωματική της αναγνώριση από την Ταϊβάν το 2017.
Απόδοση – Επιμέλεια: Τατιανή Σάγιεχ
στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
