Οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας θα αυξηθούν κατά 25% και θα φτάσουν το ρεκόρ των 7 εκατομμυρίων φέτος, σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών και βιομηχανικών ενώσεων, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αντισταθμίσουν την κατάρρευση των εγχώριων πωλήσεων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων και την επιβράδυνση της ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων.
Κινέζοι και ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen και Hyundai, αναπροσανατολίζουν τα εργοστάσιά τους προς πιο κερδοφόρες εξαγωγικές αγορές, σε μια στρατηγική αλλαγή που ασκεί πίεση στους κατασκευαστές εκτός Κίνας.
Οι εξαγωγές αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) από την Κίνα αναμένεται να αυξηθούν κατά 4% σε 3,4 εκατομμύρια φέτος, ενώ οι αποστολές ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αυξηθούν κατά περισσότερο από 50% σε 3,7 εκατομμύρια, σύμφωνα με αναλυτές της UBS για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι αναλυτές προβλέπουν ότι οι κινεζικές εξαγωγές θα αυξηθούν σε 9,4 εκατομμύρια έως το 2030, διπλασιάζοντας τον αριθμό των αποστολών του 2024. Οι αγορές του εξωτερικού έχουν «γίνει η βαλβίδα εκτόνωσης» για την πλεονάζουσα παραγωγή αυτοκινήτων στην Κίνα, δήλωσε ο Chris Liu, αναλυτής με έδρα τη Σαγκάη της συμβουλευτικής εταιρείας Omdia, η οποία επίσης προβλέπει αύξηση των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων.
«Καθώς η εγχώρια ζήτηση μειώνεται, οι εξαγωγές χρησιμοποιούνται για να απορροφήσουν την πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αντί να κλείνουν εργοστάσια», δήλωσε ο Liu. Η China Passenger Car Association, μια βιομηχανική ομάδα με έδρα το Πεκίνο, προβλέπει ότι οι εξαγωγές αυτοκινήτων της χώρας θα αυξηθούν κατά 20% φέτος, λόγω των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την BYD, ανταγωνίστρια της Tesla.
«Η αγορά αυτοκινήτων αντιμετωπίζει τεράστια πίεση ανάπτυξης το 2026», δήλωσε τον Δεκέμβριο ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας της CPCA. Το Μεξικό, η Μέση Ανατολή, η Ρωσία και τμήματα της Ευρώπης συγκαταλέγονται στις κορυφαίες εξαγωγικές αγορές, σύμφωνα με κινεζικά στοιχεία.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν με ταχείς ρυθμούς εργοστάσια και δίκτυα πωλήσεων σε όλο τον κόσμο για να παρακάμψουν τους αυξανόμενους δασμούς, εκτός από τις ΗΠΑ, όπου περιορίζονται από φόρους και ελέγχους ασφαλείας.
Οι πωλήσεις στο εξωτερικό, που περιλαμβάνουν τις εξαγωγές και τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από κινεζικές εταιρείες σε αγορές εκτός Κίνας, αντιπροσωπεύουν περίπου το 20% των εσόδων της κινεζικής βιομηχανίας και σχεδόν το ήμισυ των κερδών της, σύμφωνα με την UBS. Επτά από τους μεγαλύτερους ομίλους αυτοκινήτων της Κίνας — BYD, Great Wall Motor, Chery, SAIC, Changan, GAC και Geely — διαθέτουν 31 εργοστάσια στο εξωτερικό.
Η BYD με έδρα το Σενζέν, όπως σημείωσαν οι αναλυτές της UBS, ήταν «η πιο επιθετική» με σχέδια να διπλασιάσει τον αριθμό των καταστημάτων της στην Ευρώπη από περίπου 1.000 σε 2.000 έως το τέλος του 2026. Οι προοπτικές στην εγχώρια αγορά της Κίνας παραμένουν δύσκολες, καθώς το Πεκίνο μειώνει τις φορολογικές ελαφρύνσεις και τις επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Αυτό θα ασκήσει οικονομική πίεση σε μια πολυσύχναστη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπου περισσότερες από 100 εταιρείες αντιμετωπίζουν ελάχιστα περιθώρια κέρδους και αυστηρούς κανονισμούς για τις μη βιώσιμες πρακτικές εκπτώσεων.
Οι αναλυτές της Goldman Sachs δήλωσαν ότι τα κέρδη φέτος θα μειωθούν περαιτέρω λόγω του «επιθετικού» ανταγωνισμού στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με την κυκλοφορία 119 νέων μοντέλων — περίπου ένα κάθε τρεις ημέρες — και την επιβράδυνση της αύξησης του όγκου πωλήσεων.
Εν τω μεταξύ, η μείωση της ζήτησης για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αποτελεί υπαρξιακή απειλή για τις εταιρείες που δεν διαθέτουν ανταγωνιστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Καθώς η οικονομία της Κίνας άνθιζε και η ιδιοκτησία αυτοκινήτων αυξανόταν ραγδαία, οι ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν από 3,9 εκατομμύρια το 2005 σε 23,9 εκατομμύρια το 2017, σύμφωνα με στοιχεία της Κινεζικής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, μιας άλλης τοπικής βιομηχανικής ομάδας.
Τώρα, έχοντας υποχωρήσει σε περίπου 14,5 εκατομμύρια το 2025, οι πωλήσεις ICE στην Κίνα αναμένεται να μειωθούν κάτω από τα 5 εκατομμύρια έως το 2030, το χαμηλότερο επίπεδό τους σε περίπου 25 χρόνια, σύμφωνα με τις προβλέψεις της UBS.
Ο Bill Russo, πρώην επικεφαλής της Chrysler στην Κίνα και ιδρυτής της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility της Σαγκάης, δήλωσε ότι το πιο σημαντικό ζήτημα που αντιμετωπίζουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι αν μπορούν να κερδίσουν τον αγώνα για την ανάπτυξη και την παράδοση σε μεγάλη κλίμακα καλύτερων μπαταριών, ηλεκτρονικών συσκευών και λογισμικού.
«Ποιος μπορεί να κλιμακώσει και να εκδημοκρατίσει την προσιτότητα των κρίσιμων τεχνολογιών που διαφοροποιούν το εμπορικό σήμα στα μάτια του καταναλωτή; Είναι ένας αγώνας κλιμάκωσης», είπε.
Πρόσθετες συνεισφορές από τον Nian Liu
Απόδοση – Επιμέλεια: Τατιανή Σάγιεχ
στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
