Οι Βρυξέλλες σχεδιάζουν να εισαγάγουν νέες ευελιξίες για να επιτρέψουν στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιτύχουν τους στόχους τους για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για το 2030, σε ένα περαιτέρω βήμα για την ελάφρυνση της πίεσης στον κλάδο.
Οι αλλαγές έρχονται καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ετοιμάζεται να καταργήσει την απαγόρευση των νέων κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, μετά από έντονες πιέσεις από τον κλάδο και χώρες όπως η Γερμανία και η Ιταλία.
Η Επιτροπή θα διευκολύνει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιτύχουν τους στόχους για το 2030, οι οποίοι απαιτούν τη μείωση των εκπομπών κατά 55 % σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021, επιτρέποντάς τους να υπολογίζουν τον μέσο όρο των μειώσεων σε μια τριετή περίοδο αντί για ετήσια, σύμφωνα με δύο αξιωματούχους της ΕΕ που έχουν γνώση των σχεδίων. Θα προτείνει επίσης την Τρίτη ότι το 2035, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα επιτρέπεται να εκπέμπουν το 10% των επιπέδων εκπομπών του 2021, αντί να πρέπει να φτάσουν στο μηδέν.
Στο πλαίσιο των προτάσεων, οι Βρυξέλλες σχεδιάζουν να θέσουν στόχο 80% ηλεκτρικών οχημάτων για τους εταιρικούς στόλους έως το 2035, αν και οι ποσοστώσεις θα ποικίλλουν ανάλογα με τα κράτη μέλη. Μόνο τα οχήματα που έχουν ένα ορισμένο επίπεδο εξαρτημάτων κατασκευασμένων στην ΕΕ θα μπορούν να πληρούν τον στόχο του 80%, σύμφωνα με ένα προσχέδιο εγγράφου που είδε η Financial Times.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δηλώσει ότι η επίτευξη των στόχων για το 2030 είναι «επείγουσα», καθώς προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό από τα φθηνά κινεζικά οχήματα, τους αμερικανικούς δασμούς και τις υψηλές τιμές ενέργειας.
«Αυτό που χρειαζόμαστε, εμείς και η Ευρώπη, είναι λύσεις που λειτουργούν για την κοινωνία και την οικονομία. Αυτό σημαίνει: πραγματική τεχνολογική ανοιχτότητα, αλλά εξίσου σημαντικό, και πραγματικά πολύ επείγον, περιθώριο αναπνοής μέχρι το 2030: ευελιξία για την ελάφρυνση της πίεσης συμμόρφωσης, δεδομένης της έλλειψης ζήτησης και υποδομών», δήλωσε η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρια της Acea, του ευρωπαϊκού οργανισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ορισμένοι στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας δήλωσαν ότι οι αλλαγές στους στόχους για το 2030 είναι εξίσου κρίσιμες με την απαγόρευση του 2035, καθώς θα απαιτήσουν απότομη αύξηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων για να επιτευχθούν.
Ωστόσο, περιβαλλοντικές οργανώσεις έχουν καλέσει τις Βρυξέλλες να διατηρήσουν ανέπαφους τους κανόνες του 2030, υποστηρίζοντας ότι μια τέτοια κίνηση θα δημιουργούσε αβεβαιότητα σχετικά με την κατεύθυνση της πολιτικής, η οποία θα έβλαπτε τις επενδύσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις αλυσίδες εφοδιασμού τους.
«Η διστακτικότητα ή τα μικτά μηνύματα κινδυνεύουν να υπονομεύσουν την επενδυτική βεβαιότητα που χρειάζονται οι κατασκευαστές μπαταριών, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και τα δίκτυα», δήλωσε ο Chris Heron, γενικός γραμματέας της E-Mobility Europe, μιας εμπορικής ένωσης.
Οι συζητήσεις μεταξύ των αξιωματούχων της Επιτροπής συνεχίστηκαν όλη τη νύχτα της Δευτέρας, προκειμένου να αποφασιστεί πόση ευελιξία θα πρέπει να επιτραπεί στους κατασκευαστές αυτοκινήτων όσον αφορά το τελικό 10% των εκπομπών το 2035. Οι συντηρητικοί πολιτικοί πιέζουν για να επιτραπούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, αρκεί να είναι πιο αποδοτικοί.
Οι φιλελεύθερες και σοσιαλιστικές κυβερνήσεις έχουν δηλώσει ότι θα πρέπει να επιτρέπονται μόνο τα υβριδικά αυτοκίνητα με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο και τα αυτοκίνητα με επέκταση αυτονομίας, τα οποία συνδυάζουν μια μικρή κυψέλη καυσίμου με μια ηλεκτρική μπαταρία.
«Υπάρχει αίμα παντού στο πάτωμα του Berlaymont», δήλωσε ένας ανώτερος αξιωματούχος της ΕΕ, αναφερόμενος στο κτίριο της Επιτροπής. Χώρες όπως η Σουηδία και η Ισπανία έχουν υποστηρίξει ότι η αποδυνάμωση της απαγόρευσης θα στείλει λάθος μήνυμα στους κατασκευαστές και θα δημιουργήσει αβεβαιότητα στην αγορά.
Σε επιστολή του προς την Επιτροπή την περασμένη εβδομάδα, ο Ισπανός πρωθυπουργός Pedro Sánchez έγραψε ότι η χαλάρωση των κανόνων «θα μπορούσε να προκαλέσει σημαντική καθυστέρηση στις επενδύσεις εκσυγχρονισμού».
Ο William Todts, εκτελεστικός διευθυντής της ομάδας εκστρατείας Transport & Environment, δήλωσε: «Η ΕΕ παίζει για να κερδίσει χρόνο, ενώ το επόμενο παιχνίδι έχει ήδη ξεκινήσει. Κάθε ευρώ που διοχετεύεται σε υβριδικά αυτοκίνητα με δυνατότητα φόρτισης από το δίκτυο είναι ένα ευρώ που δεν δαπανάται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ η Κίνα προχωράει μπροστά».
Ωστόσο, οι χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, μαζί με τη Γερμανία και την Ιταλία, έχουν ασκήσει έντονες πιέσεις για την αποδυνάμωση της απαγόρευσης. «Νομίζω ότι το μήνυμα για επενδύσεις είναι σαφές… αυτό που προσπαθούμε να επιτύχουμε είναι η τεχνολογική ουδετερότητα κατά τη μετάβαση», δήλωσε την Τρίτη ο Krzysztof Bolesta, αναπληρωτής υπουργός Κλίματος της Πολωνίας. Η Επιτροπή αποφάσισε επίσης να μειώσει τον στόχο μείωσης των εκπομπών για τα φορτηγά σε 40% το 2030, από 50%, «επειδή απλά δεν υπάρχει ζήτηση», δήλωσε ένας αξιωματούχος.
Πρόσθετη αναφορά από την Barbara Moens στις Βρυξέλλες
Alice Hancock & Kana Inagaki, FT
Απόδοση – Επιμέλεια: Τατιανή Σάγιεχ
στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
