Οι ανώτεροι πολιτικοί θα πρέπει να αμείβονται με περισσότερα από 1 εκατομμύριο λίρες το χρόνο, σύμφωνα με τον διευθυντή της Ryanair, Michael O’Leary, για να λυθεί «ένα θεμελιώδες πρόβλημα με το ταλέντο στην πολιτική».
«Νομίζω ότι πρέπει να ανταμείβουμε τους πολιτικούς μας πολύ καλύτερα, αλλά είναι πολιτικό αυτοκτονία να το πεις αυτό», δήλωσε ο O’Leary — ο οποίος ο ίδιος πρόκειται να λάβει 100 εκατομμύρια ευρώ ως μέρος ενός μακροπρόθεσμου πακέτου αμοιβών — στην FT. «Αν είσαι πρωθυπουργός ή υπουργός, θα πρέπει να αμείβεσαι με 1 εκατομμύριο λίρες το χρόνο». Η πρακτική της Σιγκαπούρης να πληρώνει υψηλότερους μισθούς στους ηγέτες του δημόσιου τομέα, είπε, «είναι πολύ ενδιαφέρουσα».
Κατά τη διάρκεια της τριακονταετούς θητείας του, η Ryanair έχει γίνει η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης και μία από τις πιο κερδοφόρες. Και η τάση του O’Leary να κάνει δηλώσεις που τραβούν τα βλέμματα των μέσων ενημέρωσης για ένα ευρύ φάσμα θεμάτων έχει συμβάλει στην ανάπτυξη της εταιρείας.
«Τη γλιτώνω με πολλά», είπε σε μια εκτενή συνέντευξη στην FT, «όχι επειδή θέλω να είμαι συγκρουσιακός ή προσβλητικός προς αυτούς τους ανθρώπους, αλλά επειδή αυτό δημιουργεί πολλή δωρεάν δημοσιότητα. Δεν ξοδεύω τίποτα για διαφήμιση».
Η Ryanair ξόδεψε 4 εκατομμύρια ευρώ για πωλήσεις και μάρκετινγκ πέρυσι, σύμφωνα με την παρουσίασή της στους επενδυτές. Η ανταγωνιστική easyJet ξόδεψε 24 εκατομμύρια ευρώ, ενώ η Air France-KLM ξόδεψε 45 εκατομμύρια ευρώ. Η κριτική των πολιτικών είναι ένα μακροχρόνιο χόμπι για τον επικεφαλής της Ryanair.
Αποκάλεσε την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής «Ursula Von-Delayed Again» (Ούρσουλα Φον-Καθυστέρηση και πάλι), είπε ότι ο Μπόρις Τζόνσον «δεν θα αναγνώριζε την αλήθεια ακόμα και αν αυτή τον χτυπούσε», και υπαινίχθηκε ότι πολλοί στην τρέχουσα βρετανική κυβέρνηση είναι «ηλίθιοι».
O Michael O’Leary
Ο Νάιτζελ Φάρατζ, εν τω μεταξύ, «θα έπρεπε να είναι στη φυλακή» (για το Brexit). Ο Rishi Sunak «ήταν πιθανώς αρκετά ικανός, αλλά ούτε ο ίδιος ο καλός Θεός δεν θα μπορούσε να έρθει και να διαχειριστεί τους Τόρις», πρόσθεσε ο O’Leary, για να είναι σίγουρος. Όσον αφορά την ικανότητα, ο O’Leary έχει επίσης μια σαφή ιδέα για το πώς να διοικήσει μια χώρα.
«Θα τη διοικούσα όπως τη Ryanair, θα έκοβα τα περιττά… Θα έκοβα τα περιττά επιδόματα. Πηγαίνετε να βρείτε δουλειά. Τώρα, υπάρχουν άνθρωποι που δεν μπορούν απολύτως να εργαστούν; Ναι, αλλά θα έκοβα και τα επιδόματά τους». Η προσέγγιση «κόψτε και ξανακόψτε» έχει λειτουργήσει για τη Ryanair. Πολλά από τα εντυπωσιακά κόλπα της εταιρείας, όπως η πρότασή της το 2009 να χρεώνει τους επιβάτες για τη χρήση της τουαλέτας, αφορούσαν περισσότερο την αποδοτικότητα παρά τις επιχειρηματικές τακτικές για την αποκόμιση χρημάτων.
Η λογική πίσω από το περιβόητο σχέδιο για τις τουαλέτες, το οποίο δεν επιτρέπεται από τους κανονισμούς, ήταν να ωθήσει τους επιβάτες να χρησιμοποιήσουν την τουαλέτα πριν από την πτήση και να συμβάλει στη μείωση του κόστους καυσίμων της Ryanair, ελαφρύνοντας το αεροπλάνο.
«Αν μπορούσα να απαλλαγώ από τις αποσκευές όλων, θα είχα μια πολύ καλύτερη αεροπορική εταιρεία», είπε ο O’Leary. Η εισαγωγή τελών μείωσε τον αριθμό των επιβατών που παρέδωσαν αποσκευές από 80% σε 20%, επιταχύνοντας την εκφόρτωση και βοηθώντας την αεροπορική εταιρεία να «γυρίσει» τα αεροπλάνα στα αεροδρόμια μέσα σε 25 λεπτά.
(Ο O’Leary δήλωσε ότι είναι «εμμονικός με την αποκαρβονιοποίηση», αλλά μόνο για να μειώσει το κόστος καυσίμων: «Το κάνω λόγω του λογιστή που κρύβω μέσα μου, όχι επειδή είμαι κάποιος περιβαλλοντολόγος που φοράει σανδάλια.») Η έμφαση στην αποδοτικότητα βρίσκεται επίσης πίσω από τη χρήση αυτόματων κιόσκων παράδοσης αποσκευών στα αεροδρόμια.
Το καλύτερο, είπε ο O’Leary, είναι ότι οι άνθρωποι δεν μπορούν να διαφωνήσουν μαζί τους. «Δεν μπορείς να πεις σε ένα κιόσκι ότι η αποσκευή σου ήταν ελαφρύτερη όταν τη ζύγισες στο σπίτι το πρωί, απλά πρέπει να πληρώσεις.» Η αεροπορική εταιρεία δεν «μισεί» τους πελάτες της, τόνισε — ή τουλάχιστον όχι πάντα. «Αν δεν συμμορφώνεστε με τους κανόνες μας, σας μισούμε και θα σας βασανίσουμε. Αλλά αν συμμορφώνεστε με τους κανόνες μας, σας αγαπάμε.»
Η πρακτική στάση του O’Leary — που βασίζεται στην επιχειρηματική πειθαρχία — επεκτείνεται ακόμη και σε τομείς όπου μπορεί να φαίνεται ότι βλάπτει την επιχείρηση. Ο «καημένος» που μαχαιρώθηκε στο τρένο για το Hartlepool — και προσπάθησε να ακυρώσει την επικείμενη πτήση του με τη Ryanair — «δεν θα πάρει επιστροφή χρημάτων. Φύγε».
Αν η εταιρεία του πρόσφερε επιστροφή χρημάτων, θα άνοιγαν οι πύλες για άλλες απαιτήσεις επιστροφής χρημάτων, είπε ο O’Leary. Η άρνησή του να χρησιμοποιεί συμβατικές ευγένειες επεκτάθηκε και στον Donald Trump, ο οποίος, σύμφωνα με τον O’Leary, του τηλεφώνησε απευθείας το 2016. «Ryanair… υπέροχη αεροπορική εταιρεία… μπλα μπλα», θυμήθηκε ο O’Leary, μιμούμενος ότι κρατάει ένα τηλέφωνο με το χέρι του.
«Πενήντα λεπτά αργότερα, συνεχίζει να μιλάει, και το βασικό του θέμα ήταν «θέλουμε περισσότερες πτήσεις προς το Prestwick και το Shannon», ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να πετάξουν προς τα γήπεδα γκολφ του». «Μου πρόσφερε τη δυνατότητα να μείνω στο ξενοδοχείο του», πρόσθεσε ο O’Leary. Το έκανε; «Όχι, δεν το έκανα», απαντά λακωνικά.
«Δεν είναι του γούστου μου». Οι βρισιές ήταν πάντα βασικό στοιχείο του επικοινωνιακού στυλ του O’Leary, με τη συχνότητά τους να αυξάνεται δραματικά σε αμφιλεγόμενα θέματα, όπως το πόσα θα κερδίσει στο επερχόμενο συμβόλαιό του για το 2028. Ο O’Leary θα υπογράψει το συμβόλαιο «εφ’ όσον καταφέρουμε να συμφωνήσουμε για την αποζημίωση. Αλλά δεν ανέχομαι όλες αυτές τις μαλακίες του ESG για την αμοιβή του CEO. Άντε γαμήσου».
Το συμβόλαιο αυτό θα είναι το τελευταίο του O’Leary στη Ryanair. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι δήλωσε στην FT ότι θα αποχωρήσει σε «πέντε έως δέκα χρόνια», ο διευθύνων σύμβουλος έχει χαράξει το επιχειρηματικό σχέδιο για την επόμενη δεκαετία. Μέχρι το 2030, η αεροπορική εταιρεία ελπίζει να αποκομίσει καθαρά κέρδη 12 έως 14 ευρώ ανά επιβάτη, από περίπου 11 ευρώ που είναι σήμερα. Με 800 αεροσκάφη μέχρι το 2035, θα συνεχίσει να πετάει εντός της Ευρώπης και στο βόρειο τμήμα της Βόρειας Αφρικής.
Θα αποφύγει τα κράτη του Κόλπου — «είσαι πάντα στο έλεος κάποιου πρίγκιπα που αλλάζει γνώμη», είπε ο O’Leary — και τη Βόρεια Αμερική. Οι διατλαντικές πτήσεις, όπου η business class πληρώνει για τις θέσεις της οικονομικής θέσης και η αναστροφή ενός αεροσκάφους διαρκεί αρκετές ώρες, δεν λειτουργούν σύμφωνα με το μοντέλο της αεροπορικής εταιρείας, ενώ οι πτήσεις μεγαλύτερων αποστάσεων την εμποδίζουν να χρησιμοποιεί τα αεροσκάφη τόσο συχνά κάθε μέρα.
«Είμαστε περιορισμένοι — και είμαι πολύ χαρούμενος που είμαστε περιορισμένοι — σε τέσσερις έως πέντε ώρες και κάτω», είπε. Υπάρχει ένα «λογικό ανώτατο όριο» για τις δραστηριότητες της Ryanair στην Ευρώπη. Ωστόσο, ο O’Leary υποστήριξε ότι είναι πάνω από τα 400 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως που αναμένεται να μεταφέρει έως το 2040, υποστηριζόμενη από τις «αμείωτες τάσεις» των αυξανόμενων εισοδημάτων και του ελεύθερου χρόνου.
Αποκλείει το ενδεχόμενο να παραμείνει στην αεροπορική εταιρεία σε συμβουλευτική θέση. «Έχουμε συζητήσει εδώ: Θα ήθελες να γίνεις πρόεδρος; Απολύτως όχι». Ο O’Leary έχει ήδη περιορίσει τον ρόλο του στη διαχείριση των διαπραγματεύσεων για τα αεροσκάφη, τη δημιουργία ταμειακών ροών και την τήρηση της ισολογιστικής πειθαρχίας. Η εταιρεία βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με την Airbus για νέα αεροσκάφη για την αεροπορική εταιρεία Lauda.
Η ίδια η Ryanair χρησιμοποιεί μόνο Boeing 737, επιτρέποντας σε όλο το πλήρωμα και τους πιλότους να εργάζονται σε οποιαδήποτε πτήση. «Αν δεν καταφέρω να κλείσω μια παραγγελία μέχρι το 2034, θα βγάλουμε τα Airbus και θα βάλουμε 737 [στη Lauda], αλλά βασικά θα ήθελα να έχουμε Airbus στον όμιλο», δήλωσε ο O’Leary. Η χρήση και των δύο εταιρειών στο δυοπώλιο των αεροσκαφών θα προσφέρει την ευκαιρία «να τους την φέρνουμε εξίσου» όταν παραγγέλνουμε αεροσκάφη σε περίοδο ύφεσης.
Το πιο δύσκολο για τον διάδοχό του θα είναι να διατηρήσει την «μανιακή εστίαση στα κόστη». Η Southwest Airlines, η αρχική έμπνευση για το επιχειρηματικό μοντέλο της Ryanair, έχει γίνει «χοντρή, χαζή και ηλίθια», είπε. Η Southwest Airlines δεν απάντησε σε αίτημα για σχόλιο. Η επιβίωση της Ryanair εξαρτάται από την αποφυγή αυτού του πεπρωμένου: «Αν ήταν τόσο εύκολο, οποιοσδήποτε ηλίθιος θα μπορούσε να το κάνει».
Απόδοση – Επιμέλεια: ΤΑΤΙΑΝΗ ΣΑΓΙΕΧ
στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
