Ο Rolf Habben Jansen, διευθύνων σύμβουλος της Hapag-Lloyd, του πέμπτου μεγαλύτερου ωκεάνιου μεταφορέα στον κόσμο, λέει στο CNBC ότι έχει βελτιωμένη άποψη για το εμπόριο για το υπόλοιπο του 2024. Οι συνομιλίες με πελάτες και άλλες εταιρείες logistics οδήγησαν τον διευθύνοντα σύμβουλο της ναυτιλίας σε μια πιο αισιόδοξη άποψη για τη ζήτηση το δεύτερο εξάμηνο του έτους από ό, τι προβλεπόταν στις προηγούμενες προβλέψεις.
“Βλέπουμε επίσης ότι τα αποθέματα έχουν εξαντληθεί σε πολλές περιπτώσεις και μέχρι στιγμής έχουμε δει μια καλή ανάκαμψη μετά το κινεζικό νέο έτος”, δήλωσε ο Jansen. «Οπότε είμαστε αρκετά ευχαριστημένοι με αυτό».
Η εταιρεία ανακοίνωσε απότομη πτώση στα καθαρά κέρδη του 2023 αυτή την εβδομάδα και μείωσε το μέρισμα της, γεγονός που οδήγησε σε πτώση της μετοχής. Ήταν το τρίτο καλύτερο κέρδος ομίλου στην ιστορία της εταιρείας, αν και σημαντικά χαμηλότερο από το 2022, το οποίο τροφοδοτήθηκε από τη συμφόρηση των εμπορευματοκιβωτίων και τους υψηλούς ναύλους.
“Το τελευταίο τρίμηνο του ’23 ήταν δύσκολο επειδή τα επιτόκια ήταν σε μη βιώσιμα επίπεδα”, δήλωσε ο Jansen. «Νομίζω ότι όλοι το παρατήρησαν αυτό. Τους είδαμε να έρχονται λίγο προς το τέλος του τριμήνου, και στη συνέχεια, φυσικά, η κρίση της Ερυθράς Θάλασσας . . . που άλλαξε και πάλι την αγορά».
Πρόσθετο κλιματικό κόστος από τις εκτροπές της Ερυθράς Θάλασσας
Ενώ τα ζητήματα της Ερυθράς Θάλασσας έχουν οδηγήσει σε αύξηση των τιμών των εμπορευματοκιβωτίων, η Hapag-Lloyd προβλέπει μείωση των κερδών της φέτος καθώς αυξάνεται το κόστος που σχετίζεται με τις εκτροπές του εμπορίου από την Ερυθρά Θάλασσα.
Σύμφωνα με το SONAR, η τιμή των εμπορευματοκιβωτίων 40 ποδιών ξεκίνησε την πορεία της στις ΗΠΑ στις 3 Ιανουαρίου, κυμαινόμενη από 3. 063 έως 3. 763 δολάρια έως την κορύφωσή της στις 9 Φεβρουαρίου από 5. 353 έως 7. 329 δολάρια. Ενώ τα ποσοστά έχουν πλέον μειωθεί, οι αμερικανικές εταιρείες πληρώνουν περισσότερα, με τις τιμές από την Ασία στα λιμάνια της Δυτικής Ακτής να αυξάνονται κατά 155% από την αρχή της χρονιάς. Από την Ασία στην Ανατολική Ακτή αυξήθηκε κατά 129% από την αρχή της χρονιάς. και η Ασία στην ακτή του Κόλπου αυξήθηκε κατά 71,2% από την αρχή της χρονιάς.
Οι επιθέσεις των Χούθι σε εμπορικά ναυτιλιακά συμφέροντα στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζονται, με ένα δεξαμενόπλοιο να δέχεται επίθεση στην Ερυθρά Θάλασσα την Παρασκευή ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη βόρεια στην Ερυθρά Θάλασσα, αν και το δεξαμενόπλοιο ήταν άδειο εκείνη τη στιγμή και συνέχισε το ταξίδι του, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί πληρώματος. Την προηγούμενη ημέρα, το δεξαμενόπλοιο εκτιμήθηκε ότι ήταν αντικείμενο παρ’ ολίγον απώλειας 47 μίλια νοτιοανατολικά του Άντεν της Υεμένης.
“Είναι μια ανησυχητική κατάσταση και νομίζω ότι οι προοπτικές [της Ερυθράς Θάλασσας] είναι πολύ δύσκολες”, δήλωσε ο Jansen. «Ελπίζουμε ότι θα τελειώσει σε μερικούς μήνες. Αλλά γνωρίζω πολύ καλά ότι παρ’ όλες τις προσπάθειες που καταβάλλουν πολλές χώρες, ορισμένες πιστεύουν επίσης ότι μπορεί να διαρκέσει αρκετά περισσότερο. Στο τέλος, θα κάνουμε ό, τι μπορούμε για να κρατήσουμε τους ανθρώπους μας ασφαλείς, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι οι χρόνοι διέλευσης θα είναι λίγο μεγαλύτεροι».
Η διαδρομή γύρω από το Κέρας της Αφρικής είναι μεγαλύτερη και περισσότερα καύσιμα καίγονται από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Εκτός από το πρόσθετο κόστος, σύμφωνα με την Sea-Intelligence, οι εκτροπές της Ερυθράς Θάλασσας θα μπορούσαν να αυξήσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 260%-354%.
Ως αποτέλεσμα, οι ωκεάνιοι μεταφορείς με πλοία με προορισμό την Ευρώπη θα πληρώνουν υψηλότερες υποχρεώσεις εκπομπών στο πλαίσιο του συστήματος εμπορίας εκπομπών της ΕΕ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της εταιρείας ναυτιλιακής τεχνολογίας OceanScore, με τις εκτροπές να αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου και την ταχύτητα πλεύσης από 16-20 κόμβους για να καλύψουν κάποιο χρονικό διάστημα, το σύστημα εμπορίας εκπομπών επιβάλλει 50% ευθύνη για ταξίδια που είτε προέρχονται από την ΕΕ είτε ταξιδεύουν σε αυτήν και 100% ευθύνη για πλοία που ελλιμενίζονται σε λιμάνι της ΕΕ ή ολοκληρώνουν διελεύσεις από ένα λιμάνι της ΕΕ σε άλλο.
Τα μεγαλύτερα ταξίδια δημιουργούν ένα δύσκολο και δαπανηρό περιβάλλον για την Hapag Lloyd, η οποία έχει στόχο να έχει μηδενικό ισοζύγιο άνθρακα έως το 2045.
«Αυτό είναι σίγουρα ένα μεγάλο πρόβλημα», δήλωσε ο Hansen. «Σήμερα πρέπει να πλεύσουμε πιο γρήγορα και πρέπει να πλεύσουμε περισσότερο. Επομένως, αυτό δεν μας βοηθά να επιτύχουμε αυτούς τους στόχους βιωσιμότητας. Ελπίζω, ωστόσο, ότι αυτή είναι μια προσωρινή κατάσταση και ότι μέσα σε μερικούς μήνες, μπορούμε να επιστρέψουμε στο Σουέζ και στη συνέχεια, φυσικά, μπορούμε να επιστρέψουμε στην αρχική τροχιά».
Η βιομηχανία θαλάσσιων μεταφορέων έχει προσθέσει περίπου 5% χωρητικότητα πλοίων για να αντισταθμίσει τις καθυστερήσεις και τη χρήση εμπορευματοκιβωτίων. Ο Hansen λέει ότι πλέοντας γρηγορότερα από το κανονικό, έχει αυξήσει τη χωρητικότητα περισσότερο στο εύρος μιας πρόσθετης χωρητικότητας 8%-10%.
Η μείωση των παγκόσμιων εμπορευματικών μεταφορών και η αξιοπιστία των δρομολογίων είναι αντίθετοι άνεμοι που αντιμετωπίζουν οι ωκεάνιοι μεταφορείς εδώ και μήνες. Ένας τρόπος για να μετριαστούν αυτές οι προκλήσεις είναι η μείωση του λειτουργικού κόστους και η αύξηση της ικανοποίησης των πελατών μέσω της χρήσης ωκεάνιων συμμαχιών.
Τον Ιανουάριο, η Maersk και η Hapag-Lloyd ανακοίνωσαν τη συμμαχία Gemini, η οποία θα τεθεί σε ισχύ στις αρχές του επόμενου έτους. Και οι δύο αερομεταφορείς λένε ότι θα επιτύχουν ένα πρόγραμμα αξιοπιστίας μεγαλύτερο από 90% μόλις αναπτυχθεί πλήρως το νέο δίκτυο, κάτι που θα ήταν μια τεράστια βελτίωση, με τη Sea-Intelligence να υπολογίζει την παγκόσμια αξιοπιστία σε περίπου 51,6%.
Η συμμαχία Gemini θα έχει τόσο τη Maersk όσο και την Hapag-Lloyd που θα διαθέτουν από κοινού περίπου 290 πλοία. Θα λειτουργεί χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ακτίνων και κόμβων παρόμοιο σε άλλα συστήματα μεταφοράς.
“Πιστεύουμε στο σύστημα hub and spoke επειδή ουσιαστικά είναι ένα σύστημα που λειτουργεί και σε πολλούς άλλους τρόπους μεταφοράς”, δήλωσε ο Jansen. “Όταν κοιτάζετε τη βιομηχανία express ή όταν εξετάζετε τις αεροπορικές μεταφορές, είναι ένα πολύ κοινό και γνωστό σύστημα. Το δίκτυο είναι πολύ πιο ανθεκτικό από ένα παραδοσιακό δίκτυο όπου όλα πάνε από άκρη σε άκρη».
“Χρειάζεστε περισσότερα από ένα λεωφορεία για να εκτελέσετε μια εναλλαγή λεωφορείων και είναι ουσιαστικά το ίδιο για τα πλοία”, δήλωσε ο Lars Østergaard Nielsen, αντιπρόεδρος επιχειρήσεων της Maersk για την Αμερική. «Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι πηγαίνουν στα σωστά λιμάνια την κατάλληλη στιγμή και με τη σωστή σειρά σε όλο τον κόσμο».
Η Maersk και η MSC, ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας στον κόσμο, ανακοίνωσαν ότι θα διακόψουν τη συμμαχία 2M το 2025, με τη Maersk να λέει ότι η αξιοπιστία ως επίκεντρο ήταν το κλειδί για την επιλογή ενός νέου εταίρου.
“Με τον νέο συνεργάτη μας, Hapag, έχουμε μια πολύ σαφή εστίαση στο να διασφαλίσουμε ότι παρέχουμε ένα νέο επίπεδο αξιοπιστίας στους πελάτες μας”, δήλωσε ο Nielsen. «Για πολλά χρόνια, ήταν δύσκολο να αποκτήσεις την αξιοπιστία πολύ πάνω από το 50%. Έτσι, ουσιαστικά κάθε άλλη αποστολή θα είχε καθυστερήσει».
Οι καθυστερημένες αποστολές επιβραδύνουν τη στροφή των εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά του φορτίου για το οποίο πληρώνονται οι θαλάσσιοι μεταφορείς. Περισσότερη αποτελεσματικότητα θεωρητικά θα σήμαινε μεγαλύτερη χρήση εμπορευματοκιβωτίων.
Εκτός από τις συνεχιζόμενες εκτροπές της Ερυθράς Θάλασσας και τους περιορισμούς ξηρασίας της Διώρυγας του Παναμά, ο Hansen δήλωσε ότι οι φορτωτές των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων κυρίως των λιανοπωλητών, σχεδιάζουν μπροστά φέτος για την περίοδο αιχμής της ναυτιλίας πριν από πιθανές απεργίες στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου, σύμφωνα με όσα δήλωσαν οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων εφοδιαστικής στο CNBC σε ένα από τα μεγαλύτερα συνέδρια ναυτιλίας / εφοδιαστικής στον κόσμο TPM. που πραγματοποιήθηκε στην Καλιφόρνια την περασμένη εβδομάδα.
“Θα περίμενα επίσης ότι η περίοδος αιχμής θα ξεκινήσει λίγο νωρίς”, δήλωσε ο Hansen. «Αναμένω επίσης ότι θα υπάρξει αρκετός αριθμός ανθρώπων που προσπάθησαν να φέρουν τα αγαθά τους κάπου μεταξύ Ιουνίου και Αυγούστου».
πηγή:www.cnbc.com
στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
